快递行业的价格战打了几年，义乌发全国一度跌破一元。总部靠规模压成本，网点靠派费活着，快递员靠件量挣工资。老太太的包裹从仓库到驿站，中间经过分拣、运输、卸车、扫描，每一环都有人分走几毛钱。等到她签收，这单的利润已经薄得看不见。驿站老板靠寄件和社区团购补收入，光靠派件连房租都难覆盖。
这种薄利运转的模式，在财经数据里是另一副样子。上市快递公司的单票收入连续下滑，可业务量增速补上了利润缺口。资本市场看的是件量和市占率，网点老板看的是每月流水能不能打平。同一张网络，两本账。老太太取件不花钱，她贡献的是流量，流量在驿站换成团购订单和广告位，这部分收入不进快递公司的报表。
快递柜和驿站越铺越密，单点覆盖的住户变少，每个包裹的末端成本反而上升。总部把派费压到临界点，网点只能靠罚款和增值服务找补。有驿站开始收超时保管费，老太太们不乐意，可老板算过账，货架占地、短信通知、人工找件，全是成本。免费保管的承诺在价格战里最先被牺牲。
从宏观数据看，快递业务量每年还在涨，可单票收入跌破了成本线。行业集中度提高，头部公司靠规模摊薄中转成本，中小网点在盈亏线上挣扎。老太太的包裹只是分母里的一件，她的取件习惯却影响着末端网点的生存。驿站如果关门，快递员就得挨家送，派费不够油钱，最后要么涨价，要么没人送。
老太太抱着纸箱往回走，路过驿站门口贴的转让告示。她没注意，也不关心。财经新闻里讨论的消费降级、物流成本、末端效率，落在她身上就是三个取件码和一段路。驿站老板在柜台后面刷手机看快递股行情，K线往下走，他叹了口气，把刚到的团购菜码上货架。
